Für einige Sammler ist die spätere Gallet Flying Officer mit einem Landeron-Werk viel zu weit vom ursprünglichen Muschelpionier entfernt. Aber ist sie das?

Ich muss sagen, dass ich bis letzte Woche noch nie den originalen Gallet Flying Officer-Chronographen mit Muschelgehäuse getragen habe. Meine größte Überraschung war, wie präsent sich das 34,5 mm Gehäuse am Handgelenk anfühlte. Aber wir werden in einer anderen #TBT-Geschichte über den Original Flying Officer sprechen. Heute konzentrieren wir uns auf die spätere Version, die etwa Mitte der 70er Jahre entstand.

Das Problem bei der Landung eines frühen Gallet Flying Officer

Es ist nicht einfach, den originalen Flying Officer in die Hände zu bekommen. Ich bin schon seit ein paar Jahren auf der Suche nach einem, aber ich hatte noch kein Glück. Einige Gallet Flying Officers tauchen hier und da auf, aber sie haben in der Regel so viele Probleme. Entweder ist das Zifferblatt überflutet, mit vielen Flecken und einer ausgetauschten Krone, was sehr spezifisch ist, oder es wurden Drücker, Lünetten und Zeiger ausgetauscht. Eine originale Gallet Flying Officer ist ein ziemlich empfindlicher Zeitmesser, und es ist äußerst schwierig, eine solche Uhr in völlig originalem Zustand zu finden.

Der spätere Fliegende Offizier Gallet

Als sich vor ein paar Jahren die Gelegenheit bot, eine spätere Gallet Flying Officer mit verschraubtem Gehäuse und Landeron-Werk zu kaufen, habe ich zugeschlagen. Sie hat zwar nicht das ursprüngliche, minimalistische Gallet-Logo, und das Zifferblatt lässt den Vintage-Charme früherer Exemplare vermissen, aber die Designsprache ist vorhanden. Mir gefiel auch das größere Gehäuse, das der Uhr ein ziemlich modernes Aussehen und Gefühl verleiht. Auch das fast makellose Zifferblatt und der tadellose Gesamtzustand haben bei meiner Entscheidung eine Rolle gespielt.

Eine schockierend faszinierende Modellreihe

Was mich wirklich fasziniert, ist die Vielfalt der Ausführungen der Gallet Flying Officer Uhren. Neben Clamshells gibt es Modelle mit verschraubten Böden, wie meine, und sogar Modelle mit Schnappböden. Wenn es um Uhrwerke geht, würden Puristen gerne ein Venus 150 darin sehen. Das war das Originalwerk der so genannten “ersten Generation” der Modelle mit dem Gehäuse Brevet 189190 von 1939 bis Mitte der 40er Jahre.

Meine Flying Officer wird von einem Landeron 149 angetrieben, das zwar funktionsfähig ist, aber gemessen an den Qualitätsstandards eine Stufe darunter liegt. Als ich zum ersten Mal eine Gallet Flying Officer mit einem Poljot 3133-Uhrwerk fand, war ich mir fast sicher, dass ich eine Frankenwatch vor mir hatte. Nun, das war ich nicht. Auf den Gehäuseböden findet man sogar ein Schweizerkreuz und die Kennzeichnung “AS / 7584”, die sich auf die Schweizer Armee (Armée Suisse) bezieht. Soweit ich weiß, ist eine offizielle Verbindung jedoch noch nicht bewiesen worden.

Wie viel sind 2 mm?

Die originalen Flying Officers mit Muschelgehäuse haben einen Durchmesser von 34,5 mm, aber mein späteres, mit Landeron betriebenes Schraubgehäuse hat 36,5 mm. Bevor ich die Original Clamshell ausprobierte, fand ich 34,5 mm für einen Chronographen viel zu klein. Das größere Gehäuse wirkt fast modern, vor allem dank der superlangen und ziemlich scharfen Bandanstöße. Was mir wirklich gut gefällt, ist die utilitaristische, schnörkellose Linienführung des Gehäuses. Was mich nach einiger Zeit zu stören begann, waren die riesigen Drücker. Sie sind zwar bequem zu bedienen, aber sie zerstören irgendwie die Ästhetik. Das wurde mir erst richtig bewusst, als ich die originale Flying Officer mit Muschelgehäuse ausprobierte. Die Drücker sind auch bei der Originaluhr ziemlich dick, aber die Drückerkappen sind nicht so hoch.

Die 12-Stunden-Lünette

Die Lünette ist ein weiteres wertvolles Element. Die 12-Uhr-Markierung ist in Rot gedruckt, was ihr eine gewisse Schärfe verleiht. Auch die Schriftart ist sehr speziell. Wenn man sie in Makroaufnahmen genau betrachtet, kann man ihre Textur erkennen, nachdem sie auf die Oberfläche der Lünette aufgetragen wurde. Ich muss sagen, dass ich jetzt süchtig nach Lünetten der ersten Generation mit winzigen, tief in den Stahl geprägten Ziffern bin.

Diese Lünetten sind unmöglich zu finden. Die ersten Gallet Flight Officer Chronographen sind sehr selten, und nur wenige von ihnen sind mit der Originallünette ausgestattet. Wenn Sie heute eine frühe Ausführung finden, ist die ursprüngliche Lünette oft längst verschwunden, und die Uhr trägt die zweite Art von Lünette. Wenn Sie sich für den Kauf einer Gallet Flying Officer entscheiden, empfehle ich Ihnen dringend, sich mit einem erfahrenen Gallet-Sammler über Ihren Kauf zu beraten.

Bagdad, Bagdad, oder Bagdag?

Wenn es etwas gibt, das Gallet-Sammler fasziniert, dann ist es die Auswahl der Städte, die auf dem äußeren Rand des Zifferblatts aufgedruckt sind. Wie zum Teufel ist “San Francisko” dorthin gekommen? Keine Ahnung. Es wird noch besser, wenn man sich die Schreibweise “Bagdad” vs. “Bagdag” auf verschiedenen Flying Officers ansieht.

Dan Horton, ein großer Gallet-Enthusiast, versuchte ebenfalls, der Sache auf den Grund zu gehen. “Ich habe mein Fotoarchiv gründlich durchforstet und einige relevante Informationen gefunden. Ich habe keine Ahnung, warum die einzelnen Städte so geschrieben werden, aber ich weiß, dass die Modelle der Venus 150 alle Bagdad in der Schreibweise BAGDAD zeigen. Alle nachfolgenden Modelle (Landeron 149) haben die Schreibweise BAGDAG. Mein spezieller Landeron 149 Flight Officer ist von 1967, also glaube ich, dass dies einer der frühesten Landeron-Kaliber FO’s da draußen ist. Auf meiner steht BAGDAG. Ich habe diese Uhr vor fast zehn Jahren von der Familie des ursprünglichen Besitzers erworben. Niemand hat diese Uhr vor mir geöffnet. Es ist ein Rätsel, warum es zu dieser Veränderung kam. Um die ganze Geschichte zu erfahren, empfehle ich, diesen informativen Forumsbeitrag zu lesen.

Bagdad wird in mehreren Sprachen “Bagdad” geschrieben, auch in meiner Muttersprache Slowakisch. Wenn ich Sie bitten würde, mir eine “Bagdag”-Schreibweise zu nennen, würden Sie jedoch selbst nach umfangreichen Recherchen leer ausgehen. War es nur ein Tippfehler?

Wo zum Teufel ist Djask?

Die Geschichte geht weiter. Wenn Sie noch nie von Djask gehört haben und sich fragen, wie es dorthin kam, bietet Fred Mandelbaum eine ziemlich klare Erklärung dafür. “Djask (in der Nähe von Bandar Abbas im Iran) war ein wichtiger Tankstopp für die meisten frühen Flüge nach Indien, Indonesien und weiter nach Australien – die KLM landete dort noch in den 1960er Jahren auf ihrer Batavia-Route, 1926 war es der Endpunkt des Weltrekords in Sachen Flugdistanz – der Flug startete in Paris und endete in Djask.”

Letzte Gedanken zum Fliegenden Offizier

Wie Sie sehen können, ist die Gallet Flying Officer eine faszinierende Uhr mit vielen Aspekten, die es zu vertiefen gilt. Sogar US-Präsident Harry Truman trug eine Flying Officer. Es ist eine Schande, dass die Aufzeichnungen von Gallet in den 70er Jahren zerstört wurden, denn sie hätten so viele Rätsel lösen können. Während es umfangreiche Forschungen über Omega- und Rolex-Uhren gibt, findet man über Gallet nicht so viel. Bisher gibt es nur eine Gruppe von Hardcore-Gallet-Fans, aber ich glaube, die Gemeinschaft wird immer größer. Viel Spaß bei der Suche!